苗蠻子
  近來,有關“打通服務群眾‘最後一公里’”的說法頗為流行。對照365線存在的問題,就整體而言,蘿崗區確實打通了一些群眾出行的“最後一公里”,卻也還有“最後一里路”沒打通,甚至還出現了新的“最後一公里”問題。
  近期,蘿崗區公共配套再添利好:6月30日以來,新增的16條公交線路相繼開通,該區公交線路總數由此增至161條,運營的公交車數近1300輛。與此同時,從本周起,運行近四年的免費公交K01、K02正式取消,蘿崗區免費公交時代至此結束。
  應該說,經過此輪公交線路調整,區域內的知識城、永和工業區、西區、科學城、行政中心區等各組團之間,以及與黃埔、天河、白雲等周邊區域的聯繫,均得到了進一步加強與優化。不過,在線路設計的細節上,群眾的微詞和抱怨也有一籮筐。
  就拿連接九龍鎮與區行政中心的365線來說,當地居民意見不小。其一,取消K02後,無論往返市區還是科學城,都是件苦力活。K02雖是為方便九龍鎮居民來往行政中心辦事而設,但因行經廣汕路,當地居民也可在萬龍路口轉車往科學城,或經由天河客運站、奧體中心等站點進入市區,加之K02站少,方便、快捷,頗受歡迎,這在一定程度上緩減了345線的壓力。
  九龍鎮現有人口約10萬,隨著知識城建設進度加快,以及華師康大學院升格為廣州商學院,該鎮人口驟增。取消K02後,“面對面呼吸著對方的呼吸,背貼背享受著對方堅實臂膀”的景觀,有望在345線出現(事實上在周末已出現)。且不說往返市區,即便對於在科學城上班的九龍鎮居民,也將面臨一段“人生囧途”——
  若選擇345到萬龍路口轉車,則要飽受擠壓之苦;若選擇365,類似345上的“景觀”可能不復,但也可能出現新的“景觀”——九龍的兄弟姐妹們,估計要披星戴月了——因為該線站點多,全程時長85分;當然,晚上睡不好的,可以補補覺,呃,這倒是好事。此外,無論選擇哪一種,往返車費都至少14元(345線:單程5+2;365線:單程4+3),也讓人有點吃不消。這種情形下,是選擇湊熱鬧擠345“鍛煉身體”,還是坐365“補睡養神”呢,對於苦逼的上班族,可是個糾結的問題。
  其二,從辦事方便程度來看,365也不如K02。K02行經行政執法大樓和政務中心,並均有設站,前者可以方便居民前往附近的信訪、房管等窗口部門,或到嶺南醫院看病。而365除了臨近政務中心外,行政執法大樓及嶺南醫院,則成了一處盲點。需要再折騰一下居民——轉車或步行半小時。於是問題也就來了,根據就近原則,離總站近的行政服務中心大樓,有望成為訪民首個光顧的地方。到時,應急辦的同志們,可有得忙活了。
  鑒於以上問題,不少人呼籲:一方面保留K02,原線路可縮短至萬龍路口,可以實行收費定價;另一方面,365可參照575線(西區—中心區),繞行開創大道,接通嶺南醫院、行政執法大樓、二中。耗時不到10分鐘,卻極大方便了群眾,何樂而不為?
  近來,有關“打通服務群眾‘最後一公里’”的說法頗為流行。對照365線存在的問題,就整體而言,蘿崗區確實打通了一些群眾出行的“最後一公里”,卻也還有“最後一里路”沒打通,甚至還出現了新的“最後一公里”問題。
  有關部門說,本次公交線路的設計,經過了網上收集意見、內部開會、到聯和街現場收集意見等多渠道,最後再上報市交委;“每一條線路都是經過詳細考慮,並非隨便增開”。可以確信,新增線路設計是吸納了民意的,但想來想去,總覺得似乎少了“充分”二字,要不然問題怎會這麼多?
  民有所呼,必有所應,民生服務永無止境,這是為政之本色。諸如新增公交線路之類民生實事,運行之初遠非完美,相信群眾能夠理解。只要在這過程中,根據民意反饋,及時調整優化即可。怕就怕,群眾喊破了嗓子,有人卻在裝睡!  (原標題:還須打通群眾出行“最後一里路”)
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