G2000

　　苗蠻子
　　近來，有關“打通服務群眾‘最後一公里’”的說法頗為流行。對照365線存在的問題，就整體而言，蘿崗區確實打通了一些群眾出行的“最後一公里”，卻也還有“最後一里路”沒打通，甚至還出現了新的“最後一公里”問題。
　　近期，蘿崗區公共配套再添利好：6月30日以來，新增的16條公交線路相繼開通，該區公交線路總數由此增至161條，運營的公交車數近1300輛。與此同時，從本周起，運行近四年的免費公交K01、K02正式取消，蘿崗區免費公交時代至此結束。
　　應該說，經過此輪公交線路調整，區域內的知識城、永和工業區、西區、科學城、行政中心區等各組團之間，以及與黃埔、天河、白雲等周邊區域的聯繫，均得到了進一步加強與優化。不過，在線路設計的細節上，群眾的微詞和抱怨也有一籮筐。
　　就拿連接九龍鎮與區行政中心的365線來說，當地居民意見不小。其一，取消K02後，無論往返市區還是科學城，都是件苦力活。K02雖是為方便九龍鎮居民來往行政中心辦事而設，但因行經廣汕路，當地居民也可在萬龍路口轉車往科學城，或經由天河客運站、奧體中心等站點進入市區，加之K02站少，方便、快捷，頗受歡迎，這在一定程度上緩減了345線的壓力。
　　九龍鎮現有人口約10萬，隨著知識城建設進度加快，以及華師康大學院升格為廣州商學院，該鎮人口驟增。取消K02後，“面對面呼吸著對方的呼吸，背貼背享受著對方堅實臂膀”的景觀，有望在345線出現（事實上在周末已出現）。且不說往返市區，即便對於在科學城上班的九龍鎮居民，也將面臨一段“人生囧途”——
　　若選擇345到萬龍路口轉車，則要飽受擠壓之苦；若選擇365，類似345上的“景觀”可能不復，但也可能出現新的“景觀”——九龍的兄弟姐妹們，估計要披星戴月了——因為該線站點多，全程時長85分；當然，晚上睡不好的，可以補補覺，呃，這倒是好事。此外，無論選擇哪一種，往返車費都至少14元（345線：單程5+2；365線：單程4+3），也讓人有點吃不消。這種情形下，是選擇湊熱鬧擠345“鍛煉身體”，還是坐365“補睡養神”呢，對於苦逼的上班族，可是個糾結的問題。
　　其二，從辦事方便程度來看，365也不如K02。K02行經行政執法大樓和政務中心，並均有設站，前者可以方便居民前往附近的信訪、房管等窗口部門，或到嶺南醫院看病。而365除了臨近政務中心外，行政執法大樓及嶺南醫院，則成了一處盲點。需要再折騰一下居民——轉車或步行半小時。於是問題也就來了，根據就近原則，離總站近的行政服務中心大樓，有望成為訪民首個光顧的地方。到時，應急辦的同志們，可有得忙活了。
　　鑒於以上問題，不少人呼籲：一方面保留K02，原線路可縮短至萬龍路口，可以實行收費定價；另一方面，365可參照575線（西區—中心區），繞行開創大道，接通嶺南醫院、行政執法大樓、二中。耗時不到10分鐘，卻極大方便了群眾，何樂而不為？
　　近來，有關“打通服務群眾‘最後一公里’”的說法頗為流行。對照365線存在的問題，就整體而言，蘿崗區確實打通了一些群眾出行的“最後一公里”，卻也還有“最後一里路”沒打通，甚至還出現了新的“最後一公里”問題。
　　有關部門說，本次公交線路的設計，經過了網上收集意見、內部開會、到聯和街現場收集意見等多渠道，最後再上報市交委；“每一條線路都是經過詳細考慮，並非隨便增開”。可以確信，新增線路設計是吸納了民意的，但想來想去，總覺得似乎少了“充分”二字，要不然問題怎會這麼多？
　　民有所呼，必有所應，民生服務永無止境，這是為政之本色。諸如新增公交線路之類民生實事，運行之初遠非完美，相信群眾能夠理解。只要在這過程中，根據民意反饋，及時調整優化即可。怕就怕，群眾喊破了嗓子，有人卻在裝睡！　　（原標題：還須打通群眾出行“最後一里路”）